轉載 【雪山隧道脫困要領】

 雪山隧道長12.8公里 
雙向各兩車道應提早沙盤推演隧道內遇險脫困要領，萬一雪山隧道遇到爆炸、火警等重大災難，要迅速逃離現場，據估計，只要花2~5分鐘； 

1.就近跑進附近「人行避難通道」，便形同進入安全區域。  

  除非就在洞口附近，否則千萬不可慌張循隧道方向往前後逃生。 

  雪山隧道有東行、西行兩座主隧道，兩主隧道間設有橫向人行通道及車 

  行通道。

2.人行通道每間隔350公尺就有一座 ，車行通道每1400公尺設置一座。   

  長隧道最怕大火，濃煙及高溫將成致命殺手，近年瑞士隧道火警，曾出   

  現攝氏1400度高溫。 數百名旅客死亡，只有往下坡逃離的70多人存活， 

  (因有毒濃煙是朝上坡竄升，旅客中有位資深消防員，是70多人的救命 

  恩人)  

3.因此國工局表示，萬一遇到油罐車等爆炸起火，濃煙四起，一定要立刻   

  棄車，只要2～5分鐘就可抵達人行避難通道。人行避難通道設置完善， 

  是救命的關鍵。 

4.入口有防火門，內部是獨立空氣系統，氣壓大於外面隧道，可有效隔絕 

  濃煙、高溫。進入人行通道後就大致安全，然後步行十餘公尺，下樓梯  

  （約一層樓）即可抵達導坑，導坑位於兩座主隧道中間平行，位置稍低。  

5.救援車輛將前往接應，不必自己走出十幾公里的隧道。   

  隧道內各角落遍佈260 架攝影機，一旦發生狀況，具備火花感應、溫度

  感應、能見度感應的超級攝影機會鎖定畫面，行控中心立刻透過隧道播

  音系統指揮疏散， 行控中心也會立即切入警廣頻道，說明災害情況和逃

  生方式，因此，「進入雪山隧道要聽警廣」！  

6.逃走前，車儘量靠邊，並將鑰匙留在車上，方便救援車輛抵達出事地

  點。如果隧道內大塞車，後方車輛不知前方情況，此時駕駛人可參考每 

  1400公尺設置一座的CNS可變資訊系統，行控中心會透過文字告知駕駛

  人前方情況及如何應變，也切入警廣頻道告知。   

7.隧道內平時靠巨大豎井和抽排系統維持空氣新鮮，一氧化碳、一氧化氮 

  等都維持一定標準，氣流則維持與車行方向一致。萬一濃煙四起，只會

  隨氣流往前進，可保護後方車陣人員安全，然後經由豎井從山頂排出。  

8.如果在隧道內遇小狀況，如車輛故障，盡量停放在每1.4公里設置一處

  的避車彎，該處有直通行控中心的緊急救援電話，及攝影機，只要一停

  放，行控中心就會發現。 

9.萬一立刻無法行駛，則應儘量靠邊，利用隧道內每175公尺設置一具的 

  緊急救援電話連絡行控中心。在隧道內發生小型車禍，也應儘量靠邊，

  監視系統會立刻發現並通知警員前往處理。  

10.在雪山隧道遇大地震怎麼辦？國工局設施組長李宏徹表示，隧道結構

  設計很強，遇大地震反而安全，不必急於逃生，日本阪神大地震雖將隧

  道口山坡震垮，入口處也有損壞，但迄今很少聽到隧道結構被震垮案

  例，因此只要減速慢行即可。

逃生設施:

一.雪山隧道透視圖:

雪山隧道全長約12.9公里，為北宜高速公路施工最艱困區段，其相關配置詳圖雪山隧道透視圖，主要工程內容為導坑一條及主坑二條長度各約12.9公里、每隔約350公尺設置人行聯絡隧道一條共28條、每隔約1,400公尺設車行聯絡隧道一條共8條、通風站三處﹙進氣、排氣機房各一座﹚、通風中繼站三處﹙A、B機房各一座﹚、南洞口與北洞口機房結構各一座、通風豎井三組﹙每組設進氣井、排氣井各一座﹚。

二.雪山隧道通風系統配置圖:

   人、車行聯絡隧道內另闢緊急逃生隧道與導坑連通，並於人、車行道兩側坑口設置防火門，俾於主隧道內發生事故時供人員、車輛避入橫坑內，必要時人員依指示由逃生坑進入導坑，安全退出洞外。三組通風豎井、通風站及通風中繼站則搭配機房內軸流風機形成一套全世界僅見之通風系統，使隧道內空氣品質符合要求標準，通風方式詳如圖所示。     

三.隧道安全設施圖:

「雪隧逃生準則」
1. 停車／車輛應迅速往隧道兩側停靠，同時下車不上鎖。
2. 往車行『反方向』逃生。

3. 儘量壓低身體，降低濃煙的危害。
4 . 尋找『人行連絡通道』（雪隧裡每460公尺，就有一個）
5. 到達『導坑』等待救援 (不必自己走出十幾公里的隧道)
   進入後已算安全，然後步行十餘公尺下樓梯（約一層樓即可抵

  達導坑，救援車輛將前往接應，不必自己走出十幾公里的隧道。)

6. 車輛處理『人行-聯絡道』每1.6公里南下北上之間，還有車子迴轉疏散用的通道。